Основные сведения об Audi 200: чем примечателен этот автомобиль
Audi 200 существует в двух поколениях. Первый C2 (Typ 43), выпущенный в октябре 1979 года, производился менее 4 лет.
Производство второго поколения C3 (Typ 44 и 4Q) началось в июне 1983 года, но официальная премьера седана состоялась лишь в сентябре во Франкфурте. Его длина составляет более 4,8 метра, а вот колесная база по нынешним меркам разочаровывает – всего 2 687 мм, а ведь в 80-х годах прошлого века такой показатель воспринимался совсем по-другому.
Однако уже тогда специалисты критиковали длинные свесы кузова — особенно по сравнению с меньшей серией 100, на которой во многом базируется модель 200. Внутри новой машины достаточно места, да и 610 литров в багажнике тоже дают очень приличный объем. Ауди «сотка» могла похвастаться рекордным по тем временам коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,30 Сх, а вот со старшим братом дела обстоят чуть хуже — 0,32 Сх.
Для своих лет представленный престижный седан с передним приводом предлагает исключительно мощные пятицилиндровые двигатели и альтернативный привод на обе оси. Версии с меньшей мощностью легче, то есть они весят всего 1260 кг.
Основу линейки силовых агрегатов составляет мотор рабочим объемом 2,1 литра и мощностью 136 лошадиных сил. Версия quattro получает тот же агрегат, но с турбонаддувом и, следовательно, с другой мощностью – 180 лошадей. С таким мотором новый седан Audi уже конкурирует на немецких автобанах с Mercedes-Benz 500 SE W126, BMW 745i (E23), Jaguar XJ12 или с роскошным и редким третьим поколением Maserati Quattroporte.
В Ингольштадте, что немаловажно, сразу обратили внимание на чистоту выхлопных газов, поэтому на 200 серию поставили катализатор (правда, за дополнительную плату).
Летом 1984 года вслед за седаном появился универсал (Avant), столь уважаемый в Европе и на родине, в Германии. Таким образом, был брошен вызов Mercedes-Benz E W124 с аналогичным типом кузова и шведскому Volvo 760. Из этой троицы сразу отметим, что успех Мерседес оказался более значительным – в основном за счет более солидного имиджа марка и модель.
Как отмечали специалисты того времени, форма стеклянной задней панели Audi 200 Avant, в отличие от элегантности «трехконечной звезды», вызывает у многих пользователей определенное эстетическое возмущение. Двигатель с увеличенным рабочим объемом до 2,2 л (135 л.с.) расширяет диапазон мощностей модификации. Турбоверсия универсала появилась в середине 1980-х годов.
В начале 1988 года немцы произвели рестайлинг серии 200. Он сосредоточился в основном на элементах салона, но одновременно был перенастроен только что упомянутый нами турбомотор объемом 2,2 литра, мощность которого теперь достигает 197 л.с. Агрегат сочетается с трехступенчатой автоматической коробкой передач. «Механика», которая тоже доступна, всегда пятиступенчатая.
Естественно, есть и внешние изменения. Бамперы и фары приобретают другую форму, но это не радикальные вмешательства. В марте 1989 года также была представлена Audi 200 Quattro 20V. Тот же 2,2-литровый турбомотор, но теперь мощностью 220 л.с. максималку в 240 км/ч преодолевал абсолютно без проблем. В свое время Audi 200 Quattro 20V был известен как один из самых быстрых серийных автомобилей в мире.
Цена автомобиля начинается от 74 500 немецких марок, но на немецком рынке в основном продаются версии с высшим уровнем оснащения. Вы, вероятно, ждете, когда мы объявим и о дизельном двигателе, но мы собираемся вас разочаровать. Тяжелотопливный двигатель, даже в турбированном варианте, никогда не устанавливался под капот Audi 200. В то время установка дизельного двигателя на люксовый автомобиль была просто невозможна.
Производство универсалов в Германии закончилось в июле 1991 года, а седаны подверглись плановой замене чуть раньше, в ноябре 1990 года. На смену им пришла серия 100 C4. Из моделей «100» и «200» впоследствии появился поистине роскошный Audi V8. Интересно, что до наших дней сохранилось достаточное количество универсалов Audi 200 Avant. Многие экземпляры прошли более полумиллиона километров, но до сих пор не имеют серьезных проблем в плане коррозии, так как оцинковка кузова выполнена в лучшем виде. Да и вся механика, несмотря на использование турбокомпрессоров, тоже достаточно надежна.
